Мой мотоцикл М67-36 ( по докам) и вопросы по нему. (Страница 4 из 10)

Миша МК спасибо за наводку, может найду Юпочка,  ладно мотор сделаю, зажигание тоже смогу модернизировать, а ходовка то чо-как? не не всмысле что я ее сделать не смогу, я в смысле чо как она в эксплуатации, ну рулежка, по плохой дороге как стоковая. нада чо то делать, амморты менять ли еще что то?

По УРАЛу все ок, заводится ездит, уже неделю не лазил к нему с ключами и отвертками ( тфу тфу тфу)  правда два дня не ездил аще, жара 40+ даже желания заводить нет, только дойти до реки, плюхнутся в теплую уже воду и все...
Хотя сегодня вечером подошел, дал питание, закрыл воздух, и с первого тычка мотор загудел... два дня не трогал.
Не пользовался утопителями поплавка, подсосы тоже не трогал ( вообще их дергать перестал, закрыл и все иди онинах). Свечи не выкручиваю от греха, вроде не чихает не пердит, не дымит.
винты тоже не кручу надоело, на стандарте езжжу. Только игла внизу максимально.
Вроде криминально не греется, хотя езжу  в жару аккуратно. так 3-5 камушков в багажнике не считается за нагрузку))

Отредактировано baik666 (25-06-2017 17:22:14)

Я где то подсмотрел, что можно 6в генератором через "шоколадку" и диодный мост от генератора ВАЗ запитать фару и чет еще...

Про реле не помню, похожее но хз, а что у тебя не рбт?
Про иж-юп, там сам генератор неплохой 140вт номинал и 280вт максимум. НО! Он начинает немного давать где-то с 1200 об/мин, а уверенно все обеспечивает с 1500.
Вся беда в том что хороший высокооборотный юпитерский мотор прекрасно тащит , особенно на невысокой скорости по кочкам на 800-1200 об, не дергаясь, и если забыть про отсутствие зарядки, то ой-ой-ой.
Причём дело усугубляется тем, что в отличие от 6в ижей, 12-вольтовый нужно растолкать, чтоб генератор дал нужное напряжение, до гораздо большей скорости а это зачастую невозможно.
Поэтому при движении на малых нужно как на подводной лодке учитывать энергобаланс и на долго в малые обороты не опускаться.
Ну а БПВ, собственно построен по неудачной схеме, поэтому его целесообразно выкинуть и базироваться на готовых изделиях - трёхфазный выпрямительный мост и интегральный регулятор от жиги.

Как тут сказать и да и нет.
У меня как бы 2 ю4, на 1- м гена 8а=100Вт, на втором 10а=140вт, схема выпрямления и регулирования собраны идентичны, по отдаче тоже совершенно одинаковы.
Например можно указать мощность генератора на 1500 об/мин  100вт, и у такого же но при 1800 об/мин допустим 140вт.
И в том и другом случае будет правильно.
Поэтому заморачиваться с поиском мота с герой 10а, вместо 8а смысла не имеет.
Ну и так просто инфа:
Иж-ю4 82гв гена 8А, Иж-ю4 84гв, гена 10А, и после 84г видимо все уже 10А.
Сам катаю с 8А, без проблем.
Но у меня стоит ДХО светодиодное в ПТФ.

Во сколько интересностей))

Добавлено: 26-06-2017 13:31:22

Да не просто нашел реле в гараже уже лет 5 лежит, вроде как РР330... но я не покупал и не доставал, вот думаю от Запора может осталось.

Добавлено: 26-06-2017 13:48:25

разбавим тему картинкамэ

Не зная броду...
Там вымоина, река то горная, когда дожди она подымается, вот за  столько лет ( веков) вымыла яму глубиной в два-три УРАЛа поставленных друг на дружку. Купаться класс.
А выше по течению есть брод, проходимый для УРАЛа и УАЗа, пузатерки не проходят. Жигули тоже проходят в мелководье. В основном грузовики круглый год... хотя они проходят там где мне по шею))

Добавлено: 27-06-2017 14:36:15

Накупался, накатался сегодня. Жара, сухота, дым нанесло, даже слепней амурских из лесов выгнало.
Днепра голубого видел, работает мягко так, пилот такой не мелкий, и еще дочки три разного возраста... и тихонько так повез. Однако мой хужее работат)) еще у него задняя есть а я сам разворачиваю))

Добавлено: 27-06-2017 14:40:15

Стартер на японца приладил новый,  проверил на прямую коротковременно, крутит бодро.
Завтра буду двиг вкатывать наместо, цеплять жгуты проводки да топливные шланги

Добавлено: 28-06-2017 15:07:49

Слушайте, у меня из этих дренажных штуцеров на К68У которые якобы шлангочкой соединяют бенз капат когда на кочках качаешся или когда заводишь мот качнется. Не много но блин бежит.
Проблема в том что прошлый хоз эти штуцера зачем то плоскогубцами сплющил. Уровень и так мал, куда еще опускать то. Шлангочку не хоца одевать, и так переплюйка мешает масло глядеть уровень, а там еще эта будет.

Сегодня япошка мне мозг вылюбил конкретно, стартер поставил, мотор с матами запихал, вроде маленький моторчик 90сс а весит много, при том что его надо одной рукой приподнять, а второй в отверстия ось крепления ДВС к раме... с заду уже домкратом подымал чтоб аморт с ухом совместить.
Проводку подключил, жму на старт, реле счелкает, и тишина, провода не греются на акоме, реле тоже.. Кидаю + напрямую от АКБ, с пол оборота гудит, значит масса в порядке, кнопка стартера работает, значит дело в реле, но я же не лох, заказал новое реле, правда без названия,  просто к моей марке якобы подходит.
На вид один в один, но метал корпуса тоньше чем консервная банка, родное реле на порядок крепше, да и в руках приятней держать. а самый прикол ножки на китайском реле уже, и под фишку не подходят,  ну ладно сделал я на проводах мамы, подключил так же как старое, даже не щелкает.... тупил тупил... родную включал, щелкает, но не крутит. клеммы все чистые.
потом увидел что один из силовых проводов ( толстых) на скрутке от старого хозяина, разматываю, там все во мху... зачищаю, и все заработало.
но тот стартер все равно клиненый.
Новый заводит с пол оборота,  интересно надолго ли))
Чет зазвенело в вариаторе... завтра гляну, думаю бендекс выскочил и задевает что то, так уже было, причем звон только на холостых, на оборотах нет, значит не из ДВСа.

Добавлено: 17-08-2017 01:33:15

Отставил пока УРАЛ. Немогу настроить! Катаю на япошке 2 недели 980км ( на дальняки не ходю, тока по месту). На речку, за хлэбом и тп.
По УРАЛу вводная такая
Карбюраторы К68У ( не знаю чье пр-во были уже)
Переплюйка.
Электронное зажигание.
Результат, капченые свечи, через 400-600км отказуют
Иглы в заслонках опущзены на всю
Винты качества откручены на 1,5 оборота, дым на оборотах сизый ( при попытке обеднить больше имеем провал на низах, и черный дым на оборотах)
Стиль езды спокойный 3я 4я передача 50-60 кмч (с коляской)
Уровень масла не уходит.
Тяга в норме.
ХЗ чеделать!

Можно, только вот переплюйке бензику то взять негде кроме как из карбюратора, хорошо, как начну ездить  попробую

По моему когда прочищал там были цифры 192.

Первым делом. Чист.
Переплюйку попробую конечно отключить.

ХЗ может я просто езжу  на оборотах не высоких, надо дать ему больше при случае.
Спасибо за советы.

Добавлено: 28-08-2017 12:13:37

Братва, подзаипался я с этими К68У... или лыжи не едут или я...
Вообщем сколько я карбураторов перенастраивал и Кейхен и Микуни, и наших, все было ок. С этими мозк вывихнул.
Везде на всех карбюраторах которые попали мне в кривые руки было так,
На прогретом моторе. Винтом оборотов ( поднятия дросс. заслонки) ловим минимально устойчивые обороты цилиндра ( или одного из цилиндров смотря скока), винт качества смеси ставим в условный сток 1,5 об от легкого затяга, дальше откручиваем винт качества смеси до поднятия оборотов, регулируем обороты винтом заслонки по вкусу, все, карб отрегулирован, потом проезжаем км 100, выкручиваем,смотрим нагар, если требуется корректируем. Иглу обычно не трогаю оставляя в среднем положении.

Но не на этом ипучем К68У Пекар.
Все делаю так же снимаю насвечник, его на массу фиксирую, рабочий прогретый котел бла бла бла, настраиваю, второй так же, на винты реагирует как положено, при выкручивании винта качества обороты подымаюцо, осаждаю их винтом заслонки.
На холостых работает норма, если не считать что дым на холостых становится чернее, как при богатой смеси. Стоит проехать, имеем хлопки в карбюраторы ( прям ногами чувствую как патрубки резиновые дрожат) хлопки эти как раз  в переходном режиме от низов к средним ( то есть от винта качество к иголке, на средних же иголка рулит). при том что мотор задумывается на секунду, потом выстреливает... провал короче на переходных и епучие хлопки.
Стоит вернуть винты качества смеси на 1,2 -1,5 об от затяга хлопков нет, тянет шо дурной, нет провалов на переходном режиме винт- игла, и игла-жиклер, а главное при возвращении винта качества к исходникам дым белеет. Но свечи чернит ладно свечи чернит на холостых может из за переплюйки хер с ним поднял ему хх до 1000-1100 на слух может не будет чернить. Меньше надо туфтить на холостых и больше ездить))
Иглы в самом низу, жиклер 192 стандарт.
В инструкции по карбам из инета написано откручивая винт. на деле нифуя.
У кого какие мысли? Почему карбы наоборот себя ведут?
Двигатель в ХТС заводиться отлично, головы снимал, цилиндры езженные но зато не заклинят, еще походят. Прет как дурной, газ на всю открывать даже страшновато,  брат у которого яп сказал что на подрыв мой УРАЛ хорош даже с люлькой.
У кого такие карбы К68У Пекар,  как настраивали, закручивали винт качества или откручивали?
Так притензий нет к карбам, не ссут, мощу дают, холостой уверенный вот только не могу врубиться в настройку.

Просто мне некоторые опозитчики ввели в заблуждение.
Мол на 1,2-1,5  будет перебор, свечи будут чернить. Надо выкручивать до 2-2,5.
Но при таком раскладе у меня пердеш, тупняк и почему то черный дым))
Ладно спасибо, оставлю 1,5.
А вообщем  карбы мне нравятся, прет шо дурак.