Мой мотоцикл М67-36 ( по докам) и вопросы по нему. (Страница 5 из 10)

Нормальный МОТ, че ты?!
Насчет карбов: на к-63,65 винт качества регулирует подачу воздуха: вкрутил - обогатил, выкрутил - обеднил. На к-68 винт качества регулирует подачу топливо-воздушной смеси. Отсюда и твоя копоть на свечах при отворачивании винта.

Это как раз нормально.

Набухайся,всё пройдёт.

Я пять лет бьюсь с Днепром , да он у меня так нормально и не едет . Не хочет - хоть тресни су*а . Урал работает как часы - Днепр перебирал около 10ка раз - ни в какую . Выйдет из гаража - пробежится километов 50 , покажет идеальную работы двигателя , а потом - бац и не хочет даже заводиться . Поставлю в рабочем состоянии  постоит неддельку - всё пи**ец , ни в какую . Ныне решил что скорее всего поставлю на него ураловский мотор . Надоел он мне . 

[size=4] Глава новая.Дело было не в бабине, или слушай что тебе говорят[/size]
Итак... с утра, вдохновившишь историей про настройку инжектора, я был полон решимости ченибудь сделать! Всмысле с карбураторами, не ну ненастолько же они хамно... не может быть, там же отверстия да жиклеры...

Рассказал про свою ситуацию. Хотя мне до этого умные люди

   говорили что ее нужно снять, да куда там рогом уперся, мол тяга на низах, экономия.
Короче решил выдрать эту шланговину нах.
Сказано сделано
су...ка резинова, весь мозк мне вылюбила. А вот проставки решил оставить, ведь они А) работают как впуск. коллектор, Б) не дают карбам нагрется. Отверстия только заглушил.
Прокалили отсреб свечи, выбрал самые звездатые, правда одна Бриск вторая НЖК япан. Выставил зазор на свечах. закрутил, залил бензу. Завел... завелся, сначало правый, потом левый подхватил. Прогрел, отрубил один цилик, настроил спокойно четко ХХ левого, потом начал выкручивать ВК, до той степени пока цилик не начал работать с перебоями, и заворачивал обратно до начала уверенной работы, со вторым та же операция, все четко, никаких черных дымов. Обороты берет норм, не каптит из трубы... вот ведь резиновая дрянь...
Выставил холостые, стоит мурчит, я в седло, и катать катать

Особой разницы не заметил, единственное чтобы тронутся надо чуть дать газу, раньше просто отпускал сцепление и ехал, как на тракторе.
Раньше подхват мотора был на 1000-1200 оборотов в минуту теперь передвинулся на 2000-2500 ( все на слух)  по мощи не проиграл, как пятаки крутил так и крутит, в динамике + мотор стал более живой, оборотистый. Жогал от души... походу и расход упал, не шибко с бака поубавилось, раньше жрал как бык помои. Провалов нет.
Единственное когда останавливаешся при переходе с рабочих на холостые может пукнуть в карб один цилиндр. Я потом зазор на свече чуть увеличил, почти перестал пукать, а при наборе все ровно и четко, как самолет только коробкой подвывает на первых двух скоростях в начале разгону. Теперь можно снова ехать на 3й-4й 50-60кмч и не думать что свечи засрет.

Снова в седле)) на долго ли не знаю...
свечи заметно здоровее чем были ( там аж корка была) с праваго чуть по темней, с левого почти отличная. проехал мало км 15.

Так что фуйня переплюй, от нее только проставки гуд))

Вообщем я рад, жизнь идет, колеса крутяться, бухать передумал, продавать тоже
Надо кран какой то делать на этой переплюйке, чтоб если надо увести 20 мешков картохи открыл, а в остальное время закрыл...
Хотя нах она нужна... ну на низах дает да, но карбы хер настроиш по человечи, и чернит свечи.

Знакомо... поставил, через неделю надо проверить его, вода поднимается, чтоб выехал своим ходом если чо... трык брык. один цилик работат... да еп, вот же ставил оба работали..))

Да это я образно... )) мешки картошки я не вожу уже давно, огород и погреб рядом)) Раньше вот на ИЖе мешка 3-4 на площадке + два седока, не далека правда.

Добавлено: 11-09-2017 12:45:43

Парни чет я забыл... когда есть провал при открытии дросельных заслонок ( ки ) это богатит или беднит?))
А то ездил ездил, потом почувствовал что есть провал при наборе оборотов с низов. Ярче очучаецо он когда допустим первую разогнал, потом вторую начинаешь разгоять такой затуп прям жирный, потом этот барьер проходишь опять подхват, и тп.
Мне это не нравицо.
Холостые норм, по отдельности цилиндры тарабанят норм.

komandor Да, Вы правы
[size=5]Бомбануло! или как я разочаровался в самых совершенных российских карбюраторах К68..[/size]

Кроче, достал меня провал при наборе оборотов, затуп. Как и   сказал komandor    что у К68 нет отверстий в эмульсионной трубке + нет третьего отверстия со стороны воздуха... короче нифуя не настроишь.
Разобрал, так и есть, дырок нет ни там ни там.
Поставил трубки от К65, жиклеры перекрутил только. Собрал, нифига не изменилось, кроме того потек правый карб, и правый цилиндр перестал регулироватся. психанул. Скрутил с другого УРАЛа два старых  советских еще К63 даже с целками.  перебрал почистил, поставил, завел. Целки потом тоже сломал.
Работат, настроил. Проехал 10 км, свечи черные. в итоге правая свеча отказала, появились пуки.  Прокалил, иглы были в среднем положении, опустил иглу на одно деление, подрегульнул винтами, проехал 10км
свечи стали лучше, перестали отказывать
НО есть засада.
Появились хлопки в глушитель при сбросе газа для перехода на высшую передачу, два три прострела как прям на ралийных Субару))
При том что при наборе оборотов на ходу никаких прострелов нет, тянет ровно, на двух цилиндрах, может тянуть на 3й на очень низких оборотах. Динамика в норме.
Может почихивать когда катишся на 1й или 2й при закрытых дросселях
На холостых тоже можеть подпукивать, что не страшно но нарушает работу мотора на слух.
Еще непонятка с холостыми, они или очень низкие или очень высокие.
Выставляешь холостые по выше, врубаешь первую, слегка опускаешь сцепу, обороты снижаются, тут же нажимаешь сцепление обороты остаются низкими, в плоть до заглыхания, если в этот момент дать газу, обороты опять подымутся, и будет тарахтеть на повышенных. Если сделать обороты низкими, то будет глохнуть на нейтрали при остановках... кстати на том УРАЛе откуда эти карбы та же петрушка была, я думал воздух где сосет, и  тут то же поведение... дело в карбах значит?
Смею предположить что зажигание не при чем, МПБСЗ СОВЕК, настроен по метке на маховике и светодиоду в зажиге, если бы оно тупило то и на ходу тоже. ВВ провода современные не медь.
Свечи прокаленные чистые, рабочие. Думаю не при чем.
,Аккум в норме.
Заводится на холодную только с закрытым воздухом, причем если сразу открыть воздух мот заглохнет, ему надо поработать с закрытым воздухом минуту- две потом можно открывать и ехать. 
Не проверил только глохнет ли он на горячую если воздух перекрыть. Забыл. Устал уже с ним воевать.
Х с ним с холостым, привыкнуть можно, я не так часто и езжу, можно низкий поставить и подгазовывать

От чего прострелы в глушитель ( не выстрелы громкие а так тихие чихи), как лечить на К63Т?

Заранее спасибо.

Спасибо за совет, тоже так подумал.
В данный момент у меня оно настроено по инструкции по метке на маэовике, и светодиоду.
попробую чуть чуть сдвинуть.

Добавлено: 14-09-2017 13:52:43

Корочи, зажигание немого изменил, стояло на -10 в таком положении была метка на маховике и в таком положении гас светодиод , поставил по плюсовее... покрутил на заведенном ( обжег запястие об колено, каждый раз обжигаю когда лезу в зажигание).
Протянул карбюраторы ( две гайки были вроде слабы...)
Иглы опустил, качество накрутил, вроде свечи перестали отказывать. Подсосы на карбах походу приржавели, едва поднял их пассатижами, думал может они не закрываются, тудымы судымы их поганял, еще молоточком леконьким пристукнул, чтоб уж точно закрылись.
Корочи хлопки пропали, холостые ну как просто не сразу опускаются, привыкнуть нада.
ХЗ сколько накатал в тестовых заездах пока крутил карбы, но я устал ездить, первый раз я ездить устал а топливо в баке еще плюхалось, расход упал. Если закрыть кран на ходу то можно на одних карбюраторах проехать на 3й передаче на минимальных оборотах 3 километра где то, по неровной дороге, и еще 200 метров на одном цилиндре)), вообщем так и прошел день, прокалишь свечи, поставишь, проедешь, посмотришь, крутанеш винты. И так пока свечи не перестали отказывать.
Заводится хорошо, по динамике хз... по сравнению с К68У может и по хуже, но не намного, вроде валит, засадить его в грязи у меня не получилось даже на лысом задке, сначала очковал, а потом ехал через грязь прям по следам УРАЛа ( машины) однако там где скрывало цилиндры я не лез))
Вообщем усталый, грязный но довольный. накатался на неделю))

Апгрейд, поставил себе фонарик, нашел в гараже раритет, шахтерский фонарик еще 6В ,и акб щелочной к нему, АКБ конечно умер, а вот фонарь еще жив, я поменял лампочку на 12В, и запитал его от бортсети, удобно что у него своя включалка, не надо ничего колхозить, сам фонарь бронебойный,  стекло толстое, сам из крепкого материала, изоляция супер, пару раз его окатывало водой, и хоть бы хны.
Использую его как габарит)) ну и так если в темноте надо что то возле мота подсветить, впринципе его вообще можно снять с мота и будет фонарь на аккумуляторе. Нужная вестч ясчитаю!
По оборотам Миша МК сказал что у его с СОВЕКом так же, не сразу сбрасываются обороты а ступенями, и первая перегазовка с низких оборотов туповата, последующие уже четко.
Решили что в процессоре зашита какая то пауза для корректировки угла зажигания либо каки то колебаний. А очень похоже на подсос воздуха.

Я когда новые поставил тросики ( не подходили на ручку старого образца - пришлось стачивать немного ) офигел от лёгкости газа слегка ))) .